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　　摘要：高壓細(xì)水滅火系統(tǒng)可以準(zhǔn)確定位和控制火災(zāi)部位，因此常廣泛應(yīng)用于城市車輛九交通站臺和消防控制室防控制室車站設(shè)備室等不同，本文簡要探索了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用，做好軌道交通防火工作。

　　目前，我國0交通、人員疏散、煙氣防治等被動防火措施，氣體消防劑價(jià)格昂貴，易泄漏，工程投資成本高，H常維護(hù)成本高，只有。固定安全，依靠火災(zāi)難以繼續(xù)，對保護(hù)對象空間封閉依賴性強(qiáng)，誤噴后對人員、環(huán)境儲存：不利影響。

　　今天值得研究的地鐵防火保護(hù)是0。

　　城市軌道交通地下車站火災(zāi)的特點(diǎn)。

　　十地下車是火災(zāi)發(fā)生時(shí)，大米知道的危險(xiǎn)很容易引起車站人群的恐慌蔓延，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)行動混合程度較高。軌道交通地下車進(jìn)出較少，通道不夠?qū)挸?，疏散距離較長，人員容易擁擠踩踏，與地面相比，火災(zāi)危害史嚴(yán)重。

　　o地下車站的煙霧聚集在一起。它不容易分散，嚴(yán)重妨礙了人員的逃生和救援人員的救援行動。地下車相對封閉，防火，物質(zhì)難以完全燃燒，火災(zāi)可燃煙霧較大，煙霧快速和排除更復(fù)雜，00機(jī)械通風(fēng)0故障，故障，僅依靠自然通風(fēng)實(shí)0。

　　o也下車適度汾升，年值0軌道交通地下車火災(zāi)，會聚集熱量難以分散，長溫度迅速上升，火災(zāi)0溫度快速過任0溫度也會改變氣流方向，破壞車站結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重影響人員逃生。

　　@疏散人員比較困難。人員需要從地下車站疏散到不開闊的地面。一個垂直向上的過程需要更多的思考，這嚴(yán)重影響了飛行人員從下到汾的疏散路線，以及車站內(nèi)煙霧和熱量的自然流動方向。因此，人員疏散工作必須在煙霧和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前完成。這對河流的差異很小，疏散人員的困難可以想象為0。

　　巧合的是，我沒有撲救。由于地下空河、煙霧、部分氣體、高溫、缺氧、視力模糊等問題的限制，很難了解救援現(xiàn)場的真實(shí)情況，救援人員需要做好特殊保護(hù)才能告訴現(xiàn)場，救援工作并不難。此外，山區(qū)十大火災(zāi)設(shè)置進(jìn)入地下，直接影響救援、火災(zāi)效率。

　　2.1高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)分類概述。

　　高壓細(xì)水霧系統(tǒng)由山地儲水容器、儲氣容器、單向閥、集流管、控制閥、噴嘴、連接管件、管道及探測器、報(bào)警控制器等部件組成。

　　不合格系統(tǒng)：千火滅火、火災(zāi)控制或火災(zāi)抑制；保護(hù)1010。身體0保護(hù)對象或0個保護(hù)區(qū)保護(hù)；用于滅火10油火、滿火或三維火，以取代氣體火火劑保護(hù)和擴(kuò)展各種I機(jī)房控制火災(zāi)煙霧和溫度，需要避免水漬損失。2濕系統(tǒng)由山地灑水噴嘴、水流指示器、濕報(bào)警閥組、管道和供水設(shè)施組成。當(dāng)管道充滿爪水啟動系統(tǒng)時(shí)。濕式自動火災(zāi)系統(tǒng)應(yīng)在不放置噴嘴后自動啟動。

　　領(lǐng)作用系統(tǒng)是將火災(zāi)自動探0報(bào)警技術(shù)和自動后水火火系統(tǒng)有帆地結(jié)合起來，對0護(hù)對脲起了雙重0護(hù)作用。須作用糸統(tǒng)山閉式噴頭、管道系統(tǒng)、雨淋閥、火災(zāi)探測器、報(bào)警控制裝置、充氣i殳各、控的0件和0水設(shè)施部件組成。這種系統(tǒng)平時(shí)是下式，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)的初期報(bào)警，并立刻使：管網(wǎng)充水系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闈袷?。系統(tǒng)的這種轉(zhuǎn)變過程含著顱各動作的功能，故稱

　　2．2 高壓細(xì)水霧的滅火枧理

　　高爪細(xì)水000《系統(tǒng)中的0化就都是通過噴頭進(jìn)行的，為有．定樂力的水進(jìn)入噴頭后，會順著噴芯以及噴嘴所圍成的螺生間進(jìn)仃高轉(zhuǎn)運(yùn)動，的后順后的0冂噴出，形成十分微小的霧滴。細(xì)水霧的霧滴十分細(xì)小，具有較高的吸熱率，較強(qiáng)的冷卻效果。衛(wèi)細(xì)水霧噴入火場，會立刻蒸發(fā)成為蒸氣，體積迅速膨脹，地下的窄氣排出，還能夠在燃燒物的周圍形成

　?。榔琳希瑢⑿迈r空氣擋在外。當(dāng)燃燒物周圍的氧氣濃度降到．定濃度時(shí)，火焰難以鮭續(xù)擴(kuò)大，以致熄火，同時(shí)蒸氣能夠快速的籠罩燃燒物0《后以及聿羽，的夠有效川隔火后的射熱，防止引燃周其他的物品。細(xì)水霧火火系統(tǒng)對保護(hù)對象可實(shí)施火火、抑制火、控制火、控溫和半等多柯方式的保護(hù)。

　　3 高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用實(shí)例

　　3．1 工程概況

　　軌道交通作為舯人員密集、疏散困難、技術(shù)復(fù)雜的公其交通客過東統(tǒng)，到失火，易過0六員、設(shè)備的重去0船因此對消防設(shè)0有著極0的要求。十海市軌道交通] ]號線湖0呈在i殳汁過程中確定全線引入高床細(xì)水霧火火系統(tǒng)，用以保護(hù)各站點(diǎn)公共區(qū)、電氣設(shè)備用房及站臺層軌仃區(qū)整個火火系統(tǒng)山消火栓系統(tǒng)、高爪細(xì)水霧火火系統(tǒng)（代自噴系統(tǒng)及氣體火火系統(tǒng)）和火火器組成。

　　3．2 全線設(shè)備房保護(hù)范圍

　　就高壓細(xì)水霧火火系統(tǒng)的特點(diǎn)以及11號線應(yīng)用的實(shí)際情況，對本系統(tǒng)的適用性進(jìn)行分析。

　　(D站臺層軌行區(qū)。列車到站后上下客的第一個通道就是軌道交通車站站臺層，也是火災(zāi)發(fā)生時(shí)第一時(shí)間的疏散通道。過去，對此部位進(jìn)行防火防災(zāi)采取的是逆向通風(fēng)排煙，未設(shè)置相應(yīng)的滅火系統(tǒng)，一旦列車進(jìn)站時(shí)失火后打開屏蔽門進(jìn)行疏散時(shí)，火勢易在車站內(nèi)蔓延。進(jìn)行11號線路設(shè)計(jì)時(shí)，要將丌式高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)考慮在內(nèi)，并進(jìn)行防火分隔，跟傳統(tǒng)的水噴淋水幕分隔比起來，高壓細(xì)水霧火火的優(yōu)點(diǎn)較多：工細(xì)水霧水幕能夠通過卷吸、吸附的方式，降低乘客逃生路上的有毒氣體的濃度以及煙氣的溫度，提高站臺內(nèi)的能見度以及火場氧的濃度，為乘客逃生創(chuàng)造更好的條件。噴水量少，不易造成站臺濕滑．對乘客的疏散基本無影響。

　　o站廳層公共區(qū)。在站廳的公共部分設(shè)高壓細(xì)水霧噴頭，既可噴朩霧火火，又利用其對煙霧、廢氣的洗滌功能，改善了乘客的逃生條件

　?。?）強(qiáng)弱電設(shè)備用房。高壓細(xì)水霧系統(tǒng)的霧滴粒徑極小，在到達(dá)地面及物體表面之前大部分己汽化，朩漬危害極小，故本工程設(shè)計(jì)采用細(xì)水霧系統(tǒng)代替氣體滅火系統(tǒng)，用于強(qiáng)弱電設(shè)備用房的保護(hù)。

　　綜上所述，11號線工程設(shè)計(jì)中充分利用高壓細(xì)水霧系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，在各場所進(jìn)行廣泛應(yīng)用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自動噴水滅火系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。

　　33設(shè)計(jì)參數(shù)

　　軌道交通I l號線車站高壓細(xì)水霧系統(tǒng)的具體設(shè)置如下：站臺層軌行區(qū)采用開式高壓細(xì)水霧系統(tǒng)，站廳層公共區(qū)采用濕式高壓細(xì)水霧系統(tǒng)，對誤噴較敏感的電氣設(shè)備用房采用預(yù)作用高樂細(xì)水霧系統(tǒng)。系統(tǒng)中所有部位產(chǎn)生的水霧均為]級水霧，其累積容積達(dá)90％的最大霧滴尺寸均2。閉式系統(tǒng)（包含濕式系統(tǒng)和預(yù)作用系統(tǒng)）作用面積140m2，噴霧強(qiáng)度1391丿曠ni勺。丌式系統(tǒng)流量根據(jù)最大防護(hù)區(qū)域內(nèi)同時(shí)動作的噴頭數(shù)計(jì)算，噴霧強(qiáng)度0．50（min，。細(xì)水霧系統(tǒng)持續(xù)供水時(shí)間30min。噴頭最不利點(diǎn)工作壓力10MPa，系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作壓力12MPa，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間45s。

　　高樂細(xì)水霧噴頭的選用標(biāo)準(zhǔn)：閉式噴頭K：L25、q：1250m；n; 開式噴頭K：0．45、q：4．51丿min：站臺層軌行區(qū)采用微型噴頭，K 0，113、q：凵31Jmin或K司，2巛FO，42[丿min。K為噴頭流量系數(shù)， q為噴頭流量。

　　3 4系統(tǒng)組成及功能

　　高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)是采用特殊噴頭，在特定的工作壓力下噴灑細(xì)水霧進(jìn)行滅火的固定式滅火系統(tǒng)。其滅火機(jī)制生要有如下幾點(diǎn)：

　?。?)冷卻作用。細(xì)水霧具有巨大的作用表面積，能被迅速汽化，可吸收大量熱量，冷卻火場溫度。

　　o窒息作用。當(dāng)細(xì)水霧汽化時(shí)，體積膨脹17開倍，可稀釋火場氧氣及阻止外圍氧氣的進(jìn)入，起到隔絕氧氣窒息的滅火效果。

　　（3）消煙作用。氣體及煙霧有依陽霧滴的趨勢，因此細(xì)水霧具有一定的消煙功能。

　　@隔絕熱輻射。細(xì)水霧系統(tǒng)產(chǎn)生的霧滴在火場周圍形成水

　　霧保護(hù)罩，可以減少火場的輻射熱對周圍人員、物體的影響。細(xì)水霧滅火．系統(tǒng)有丌式系統(tǒng)、干式系統(tǒng)、濕式系統(tǒng)及預(yù)作用系統(tǒng)

　　3，5(等。)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)由高壓細(xì)水霧泵組、控制閥組、高壓細(xì)水霧噴頭、不銹鋼管路及管件等組成。高壓細(xì)水霧泵組每個車站設(shè)1套，包括2臺高壓泵（一用一備）、2臺穩(wěn)壓泵（一用一各）及有關(guān)必要的閥門配件。通過不同的控制閥組和噴頭的組合，可形成濕式、預(yù)作用及開式等各類應(yīng)用系統(tǒng)。

　　3．5彐開式系統(tǒng)

　　保護(hù)區(qū)域?yàn)檎九_層軌行區(qū)。在站臺與軌行區(qū)邊界區(qū)域，設(shè)置開式高壓細(xì)水霧火火系統(tǒng)，其主要功能是吸熱降溫，防火分隔。該系統(tǒng)由車站各細(xì)水霧系統(tǒng)共用的高壓泵組、開式控制閥組、不銹鋼管道及噴頭等組成。系統(tǒng)設(shè)計(jì)流量按一側(cè)軌行區(qū)噴頭同時(shí)噴霧確定，持續(xù)噴霧時(shí)間30min微型噴頭設(shè)于屏蔽門上方，噴頭與屏蔽門相對位置參見圖1。

　　3．5．2濕式系統(tǒng)

　　保護(hù)區(qū)域?yàn)檎緩d層公共區(qū)，設(shè)濕式高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，用于替代自動噴水滅火系統(tǒng)，主要組成部分為車站各細(xì)水霧系統(tǒng)

　　共用的高壓泵組、開式控制閥組、不銹鋼管道及噴頭。噴頭布置間距為2．0m還間距' 3．0m，距墻體距離巧m。

　　3．5．3預(yù)作用系統(tǒng)

　　預(yù)作用系統(tǒng)具有自動控制、手動控制和應(yīng)急操作三種控制方式，具體分述如下：

　　(1)自動控制。滅火區(qū)域1路探測器報(bào)警后，防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) (FAS系統(tǒng)聯(lián)動開啟警鈴：當(dāng)2路探測器報(bào)警確認(rèn)火災(zāi)后，F(xiàn)AS 系統(tǒng)聯(lián)動開啟聲光報(bào)警器，并打開相應(yīng)的控制閥，向配水管道供水，當(dāng)閉式噴頭玻璃泡溫度達(dá)到動作溫度時(shí)，玻璃泡破碎，噴放細(xì)水霧滅火，樂力開關(guān)反饋系統(tǒng)動作信號。

　　o手動控制。當(dāng)現(xiàn)場人員確認(rèn)火災(zāi)且自動控制還未動作，可按下現(xiàn)場控匍閥的手動啟動按鈕，啟動系統(tǒng)，噴放細(xì)水霧滅火。

　　（3）應(yīng)急操作。當(dāng)自動控制和手動控制均失效時(shí)，通過操作控制閥的手柄，打丌控制閥，啟動系統(tǒng)，噴放細(xì)水霧滅火。

　　3，6高壓細(xì)水霧中開式濕式到預(yù)作用的應(yīng)用簡述

　　高壓細(xì)水霧自動滅火系統(tǒng)根據(jù)被保護(hù)對象的要求設(shè)計(jì)為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)，其中閉式系統(tǒng)可分為閉式濕式系統(tǒng)和閉式

　　．267 '

　　交通建設(shè) 2m6年0」高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測論述蔣永富 00交通科學(xué)研究院廣南寧53〔摘要：公路是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是社會經(jīng)濟(jì)與信息交流之間的連接紐帶，在此發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用但是由于施工程序不完善科學(xué)技術(shù)落后以及不合理安裝等因素，導(dǎo)致許多高速公路中的機(jī)電工程安裝都出現(xiàn)了質(zhì)量問題，對我國高速公路機(jī)電工裎運(yùn)行的效率造成了嚴(yán)重的影響，急需相關(guān)單位進(jìn)行改善和解決本文主要就高速公路中機(jī)電工程的安裝進(jìn)行分析，并對機(jī)電工程質(zhì)量的檢測方式進(jìn)行闡述關(guān)詞：高速公路肌電安裝：質(zhì)量檢測中圖分類號新409 文獻(xiàn)標(biāo)識碼文意編號，] 673一m38 60 04一0268一02

　　高速公路中的機(jī)電工程主要包括監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、通 @、及消防等多個系統(tǒng)，是高公路非常0要們0成部分。近年米，的內(nèi)0速公路事北的發(fā)展速度日益加快，各類新技術(shù)、新設(shè)備的疴用不斷增多，我國高速公路在機(jī)電工程建設(shè)方面也取得了顯著的成就。但是與發(fā)達(dá)家相比，國內(nèi)高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)檢測的水平依然比較落后，因此，提高我國高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)檢測的水平，成為我國高速公路施工管單

　　2高速公路機(jī)(位高度關(guān)注的問題。)電工程安裝的方法

　　2．1正確選擇相關(guān)的枧電設(shè)備

　　機(jī)電設(shè)各本身的質(zhì)其運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定性與可靠性都直接影的高過公路機(jī)0口呈安裝的0六閃此，0 0單位在對忸電設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，疴駭先全而檢測所設(shè)備質(zhì)和運(yùn)行狀態(tài)是否 0合和關(guān)的標(biāo)揀的在多個過各0家之間對設(shè)備過行綜合0 與評估，以選擇出最佳的供貨廠家，研保機(jī)電設(shè)備的質(zhì)。機(jī)電過備運(yùn)到安裝現(xiàn)場之后，0該冉次對帆電設(shè)各的質(zhì)過行拍0，從根本上確保俚用的機(jī)電設(shè)備完全符臺我國高速公路機(jī)電工程的標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)電設(shè)冬安裝后能高效、穩(wěn)定以及安全的運(yùn)行。

　　2．2 對枧電工程的安裝方案進(jìn)行全面優(yōu)化

　?。╦)施工單位在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程安裝時(shí)，應(yīng)該以高質(zhì)量、高可仃、科學(xué)先進(jìn)性以及成本合為0則，對各類到學(xué)技術(shù)進(jìn)仃充分的應(yīng)用，并依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和高速公路對機(jī)電下程安裝的要求，制定出科學(xué)、合理的機(jī)電安裝方案，不斷完善安裝流程，嚴(yán)格施上質(zhì)管理。2禁止施0單位在現(xiàn)場安裝．些未經(jīng)過工廠監(jiān)后、檢驗(yàn)、0試的機(jī)電設(shè)各，安裝前00先對下作通道、門以及房間人小等進(jìn)0仔的檢，的i殳各能夠研的安裝到對應(yīng)位六在安裝與變史設(shè)備位置避免損壞原米的過備，所有機(jī)It!i殳各應(yīng)0按照安製圖中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)仃崮定與連接，確保機(jī)電i殳冬可以正常運(yùn)行。

　　正確安裝監(jiān)控系統(tǒng)

　　鋪i殳0力電纜：00纜黼過前，0作人員應(yīng)0對電纜材料的質(zhì)進(jìn)0檢眚，在確認(rèn)材料質(zhì)合0后才能進(jìn)仃鈾i廴0許細(xì)儉青電的內(nèi)和管道，確認(rèn)兩者百合0 0是求條什后001安上作人員進(jìn)0入讞生將電力電纜放在管道附近，若電纜溝和地而存

　　在高度差較大，則疴駭將電纜盤放在位置較高的．邊，之后使用穿線器的電的穿過管《0 0鈾過0纜時(shí)，i亥對甚在牽引力、0 曲半0方的要求進(jìn)行全考慮，以的對0纜護(hù)套過0損《0

　　順作用系統(tǒng)。丌式系驍火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)探測器發(fā)出火災(zāi)信號并反饋至消防控制中心，經(jīng)確認(rèn)后自動啟動高樂泵組和樸應(yīng)的分區(qū)閥組，丌始噴霧火火。閉式濕式系統(tǒng)：平時(shí)系統(tǒng)管網(wǎng)內(nèi)始終充滿具有．定地力的巛諮個管網(wǎng)是．個目閉的管山系00《災(zāi)發(fā)生時(shí)，閉式噴頭的玻璃球受熱爆裂，高壓泵組自動啟動丌始噴霧；著火區(qū)域內(nèi)〔受熱爆裂）的噴頭噴霧，其它區(qū)域不噴霧。閉式系統(tǒng)適用千火災(zāi)水平延速度慢、危險(xiǎn)等級較低的場所。閉式顱作用系0：管網(wǎng)內(nèi)平時(shí)充的是氣體或無氣，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)探測器裝置自動丌啟頃作用閥和排氣閥使管道內(nèi)迅速充滿水，待著火分區(qū)嗩頭璃球爆裂后謊動剮泵組，糸統(tǒng)嗩霧火火頃

　　作用系統(tǒng)適用于環(huán)0溫0低于4T或0于70T等場00

　　4結(jié)語

　　當(dāng)前，高到0水霧火火糸0山于定位0、噴水的少、不0五乘客疏散等優(yōu)點(diǎn)，在城市軌道交通系統(tǒng)中獲得了成功應(yīng)用。在實(shí)

　　、263、

　　際工程中，全線引入高壓細(xì)水霧火火系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)各個站點(diǎn)公共區(qū)、電氣設(shè)備用房、臺層的有效防護(hù)，切實(shí)障0道交通系0 的安全可靠運(yùn)仃。